“很多駕校以及學員都對培訓大綱關于學時的有關要求十分不解，認為明明很快就能掌握的駕駛技巧根本不需要要求最低學時。但掌握了通過考試的駕駛技巧是否就意味著能夠應對復雜多變的交通環(huán)境呢?學時要求是中國獨有的特色規(guī)定嗎?”
進入駕培機構(gòu)學習駕駛是大部分人系統(tǒng)學習和掌握道路交通安全知識和駕駛知識的主要途徑。駕駛員駕駛技能和安全意識的形成有其特有的規(guī)律，在教學內(nèi)容和學時分配方面，《教學大綱》以安全意識和駕駛技能的形成規(guī)律為理論基礎，更加注重對學員安全意識的培養(yǎng)，并合理引導駕培機構(gòu)，使其不僅僅注重考試通過率，更加注重教學效果和學員取得駕照后能安全文明駕駛。
由于發(fā)達國家較早進入汽車社會，機動車的普及相對較早且普及率較高。對于培訓學時，大部分國家都有十分明確的規(guī)定。不但對學員的培訓時間要求較為充分，同時對每一塊培訓內(nèi)容都做了詳細的學時規(guī)定，因為足夠的培訓時間是保證駕駛培訓效果的必要條件。
部分發(fā)達國家培訓流程及小型車學時要求：
日本
日本的駕駛培訓分為兩個階段。第一階段在學員入學并通過適應性檢測后進行，包括理論及場地駕駛培訓。理論培訓主要是駕駛員的思想準備、交通法規(guī)等，小型車學員需參加10個學時(1個學時為50分鐘)的培訓，通過理論測試后可進入場地駕駛培訓;場地駕駛培訓主要是車輛的基本操作方法、駕駛的基本原則等，小型車學員需參加至少15個學時的培訓。第一階段培訓結(jié)束后學員需要參加技能(駕駛操作)結(jié)業(yè)考試，通過后可獲得被允許在實際道路練習的臨時駕照，隨即進入第二階段的培訓。
第二階段的培訓包括理論及實際道路駕駛，理論培訓主要包括高速公路駕駛、路線規(guī)劃、交通事故預防、應急處置方法等，小型車學員需參加16個學時的培訓，通過理論測試后可進入實際道路駕駛培訓。對于實際道路駕駛培訓部分，小型車學員需保證至少19個學時的培訓時長;因此小型車學員共需參加60個學時的駕校學習。
德國
培訓分為三部分，分別為急救課程、理論知識和道路駕駛。在參加駕校的理論培訓之前，學員需要先參加急救培訓并取得培訓證明，德國法律規(guī)定“無視提供協(xié)助的責任”是違法的，即如果碰到傷員則公民有義務提供救助;相反，在必要情況下如果因善意救助造成二次傷害則提供救助者可以免責。急救課的培訓由紅十字會承擔，培訓時間為8個學時(1個學時為45分鐘)，主要培訓內(nèi)容包括人工呼吸、心臟復蘇、止血等簡單的急救知識。
理論知識培訓主要包括交規(guī)學習、通行規(guī)則、應急處置、考試題目的講解等，學時安排分為兩部分，一部分為所有車型都需要接受的基本課程，為12節(jié)課(每節(jié)課90分鐘)，即24個學時，另一部分為根據(jù)不同車型特點所安排的特殊課程，小型車為2節(jié)課(4個學時)。綜上所述，小型車理論知識培訓共需28個學時。
通過理論考試的學員可以參加道路駕駛培訓，道路駕駛培訓包括兩部分，一部分為基礎駕駛，無學時限制，由教練根據(jù)實際學習情況判定培訓是否合格;另一部分為特殊駕駛，包括5個學時的公路駕駛、4個學時的高速公路駕駛和3個學時的夜間駕駛。因此，在德國申請小型車駕照，則學員共需參加至少48個學時的駕校培訓。
瑞士
瑞士的學員需要先參加10個小時的救護培訓，擁有“救護合格證”是取得駕照的第一步，之后接受8個小時的理論及車感課，學習駕駛有關基本知識及在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法等。
通過理論考試后，學員會拿到一張為期2年的臨時學員駕照，可在實際道路上進行駕駛學習，既可以通過駕校也可以通過符合條件的隨車指導人員指導進行，對于學習時間沒有具體規(guī)定。
新西蘭
新西蘭的學員報名并經(jīng)過視力測試后可預約理論考試，對于理論學習時間和形式?jīng)]有具體規(guī)定，可自學也可通過駕校學習，理論考試通過后可取得初學駕照，可在符合條件的隨車指導人員陪同下在實際道路上學習駕駛，學習半年后可參加實際道路考試。
考試通過后取得限制級駕照，持有限制級駕照一年半以上方可申請正式駕照，如果參加了認證的駕駛課程，則在持有限制級駕照半年后即可申請正式駕照。自2013年開始實行的新交規(guī)，規(guī)定了學員進行實際道路駕駛的訓練時間不得少于120個學時。
中國特色的學時要求
在我們中國，雖然法規(guī)沒有強制規(guī)定，但是交通部發(fā)布的教學大綱規(guī)定小客車一般為86個學時，大貨車一般為96個學時，其中硬性規(guī)定理論不少于15個學時，操作不少于34個學時。
盡管我們教學大綱對學時有所規(guī)定，但由于城市用地緊張、考能不足、駕校運營成本不斷增加和行業(yè)利益鏈復雜等眾多主客觀因素導致規(guī)定的學時數(shù)難以落實，逐步演變成為具有“中國特色”的學車學時局面。
根據(jù)我們國家的客觀情況，交通部出臺的新教學大綱要求加入模擬學車學時，逐步緩解我國駕培行業(yè)的困局，并真正打造“模擬學車+實車培訓”的具有中國特色的學車培訓模式，從根源上解決城市用地緊張、駕駛員安全文明素養(yǎng)不高與我國汽車社會高速發(fā)展之間的矛盾。
目前，國內(nèi)可以真正做到模擬學車和模擬汽車教學的企業(yè)不多，而能實現(xiàn)模擬學車學時監(jiān)控與主管部門監(jiān)管平臺進行數(shù)據(jù)對接的企業(yè)更為少數(shù)，深圳市中智仿真科技有限公司(以下簡稱“中智仿真”，在該領域已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿。
作為一家工業(yè)級的高科技公司，中智仿真始終堅持“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念和“真實駕駛，真實體驗”的品牌理念，以為國家和社會培養(yǎng)合格的高文明素養(yǎng)駕駛員為企業(yè)使命。自成立以來，公司一直專注于中國駕培行業(yè)模擬教學技術的研發(fā)和推廣，為行業(yè)提供一體化的駕培模擬教學解決方案。到目前為止，中智仿真已自主研發(fā)了集軟硬件和模擬教學內(nèi)容為一體的行業(yè)解決方案，其中硬件產(chǎn)品包括睿航®汽車模擬駕駛器系列(單屏、三屏、VR和動感等)，軟件產(chǎn)品包括符合教學大綱的基礎教學、科目二、科目三和定制化考場訓練等。中智仿真的所有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)和專利。
中智仿真一直認為，駕駛培訓的標準都應高于考試的標準，因為真實的交通環(huán)境的復雜程度遠遠不是駕駛考試的內(nèi)容所能覆蓋的。一般情況下，駕駛技術可以通過不斷的練習日益精進，但安全意識和良好的駕駛習慣卻在最初的培訓中就已成型，所以中智仿真的產(chǎn)品研發(fā)始終專注于駕駛技術和安全文明素質(zhì)的提升，努力為我國駕培行業(yè)的發(fā)展和提升廣大駕駛員的安全文明素質(zhì)做貢獻，真正實現(xiàn)公司“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念。
駕駛永遠都充滿風險，一旦握上方向盤，就已經(jīng)肩負起對自己和他人生命的責任。中智仿真愿與大家一起為生命負責!
