你了解我國(guó)公路貨運(yùn)安全水平嗎?通過(guò)哪些數(shù)據(jù)能夠評(píng)估卡車司機(jī)在途風(fēng)險(xiǎn)?我國(guó)公路貨運(yùn)安全管理的現(xiàn)狀又是怎樣的?帶著這些疑問(wèn)，讓我們來(lái)聚焦本次G7物聯(lián)與全球知名咨詢公司科爾尼的合作活動(dòng)?；陔p方長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的洞察與技術(shù)能力，在行業(yè)中首次提出「公路貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)」(以下簡(jiǎn)稱「風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)」)，用以觀測(cè)不同時(shí)間、不同行業(yè)的貨運(yùn)安全狀況，并據(jù)此發(fā)布首份基于長(zhǎng)期真實(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的《中國(guó)公路貨運(yùn)安全白皮書2021》。
下面讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)《中國(guó)公路貨運(yùn)安全白皮書》的核心內(nèi)容。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的進(jìn)步，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的全程可視、實(shí)時(shí)可管逐漸成為可能，及時(shí)反映和評(píng)估公路貨運(yùn)安全狀態(tài)成為監(jiān)管部門、上下游企業(yè)以及貨運(yùn)相關(guān)方迫切的需求。為真實(shí)反映我國(guó)公路貨運(yùn)安全現(xiàn)狀，給關(guān)心公路貨運(yùn)行業(yè)安全發(fā)展的相關(guān)方提供一個(gè)及時(shí)、穩(wěn)定的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工具或數(shù)據(jù)平臺(tái)，G7物聯(lián)聯(lián)合科爾尼在行業(yè)中首次提出「公路貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)」(以下簡(jiǎn)稱「風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)」)，以風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)形式直觀展示出貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的歷史表現(xiàn)、細(xì)分行業(yè)間的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)差異和特點(diǎn)，并通過(guò)研究分析提出有效的安全管理建議，幫助公路貨運(yùn)行業(yè)提高安全管理水平。
我國(guó)公路貨運(yùn)安全現(xiàn)狀如何？
1、貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)程度總體上，跟隨貨運(yùn)流量的變化而變化
從超過(guò)一個(gè)自然年的長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)觀察可發(fā)現(xiàn)：公路貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)程度在整體上跟隨貨運(yùn)流量的起伏變化而變化，貨運(yùn)淡季風(fēng)險(xiǎn)降低，貨運(yùn)旺季風(fēng)險(xiǎn)增加。
2、大宗行業(yè)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)>快遞快運(yùn)行業(yè)>?；袠I(yè)
貨物品類的不同將會(huì)影響運(yùn)輸路線的選擇及駕駛行為。將典型行業(yè)的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)與其百萬(wàn)公里事故數(shù)進(jìn)行對(duì)照可發(fā)現(xiàn)：大宗行業(yè)的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)最高，快遞快運(yùn)次之，?；愤\(yùn)輸相對(duì)最安全。
3、快遞行業(yè)的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)易受突發(fā)事件影響
對(duì)比2020、2021兩年春節(jié)期間貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)2020年春節(jié)期間受疫情防控政策影響，快遞快運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸幾乎停滯，相應(yīng)的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)要比承擔(dān)維持社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更低。
4、完善的主動(dòng)安全管理體系可有效降低貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)國(guó)內(nèi)某大型快遞企業(yè)在2020年雙十一期間的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步拆解后可發(fā)現(xiàn)「疲勞駕駛」并未因「行駛里程」的大增而大漲，反而呈下降趨勢(shì)，對(duì)沖了里程增加帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這是由于在面對(duì)可預(yù)期的貨運(yùn)高峰，企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)車隊(duì)安全管理，提高司機(jī)安全意識(shí)，以及結(jié)合基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主動(dòng)安全管理(車機(jī)端IOT設(shè)備+A法+7*24h人工干預(yù))綜合效用的結(jié)果。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的主動(dòng)安全管理價(jià)值幾何？
1、使用G7物聯(lián)主動(dòng)安全管理180天貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)下降18%
通過(guò)對(duì)使用G7物聯(lián)主動(dòng)安全管理服務(wù)的客戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實(shí)施主動(dòng)安全管理的車輛，在使用15天后風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)顯著下降10%，在90天后下降13%，在180天后下降18%，貨運(yùn)在途風(fēng)險(xiǎn)改善明顯。
2、缺乏IOT數(shù)據(jù)作為管理抓手
個(gè)體司機(jī)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)比規(guī)模車隊(duì)高24%。通過(guò)對(duì)規(guī)?；囮?duì)和個(gè)體司機(jī)的公路貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)研究發(fā)現(xiàn)，個(gè)體司機(jī)由于缺乏有效的組織管理，沒(méi)有實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)作為管理抓手，其在途風(fēng)險(xiǎn)比規(guī)?；囮?duì)整體上要高24%，且個(gè)體司機(jī)更易受政策影響。
3、深度擁抱主動(dòng)安全管理的企業(yè)能夠創(chuàng)造超越性的成效
G7物聯(lián)服務(wù)的客戶中某快遞快運(yùn)企業(yè)，積極運(yùn)用數(shù)字化安全管理工具，構(gòu)建起卓越的主動(dòng)安全管理體系，其平均貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)最低，2020年度的平均安全水平是同行業(yè)平均水平的1.5倍，是安全水平最低的大宗行業(yè)平均水平的2倍。
4、基于IOT的主動(dòng)安全管理能夠有效降低惡性事故賠付
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主動(dòng)安全管理能有效提升貨運(yùn)行業(yè)的安全水平，降低整個(gè)行業(yè)的事故發(fā)生，勢(shì)必會(huì)給上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)積極作用。例如保險(xiǎn)行業(yè)， 目前各大保險(xiǎn)公司的貨車普遍面臨賠付率高、利潤(rùn)率低的問(wèn)題，如果主動(dòng)安全管理能被廣泛普及、深度運(yùn)用，保險(xiǎn)行業(yè)將迎來(lái)新的機(jī)遇。
說(shuō)明：
G7物聯(lián)公路貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是基于司機(jī)疲勞駕駛、注意力分散、激進(jìn)駕駛(急加速、急減速、路口超車)、路況里程(高速、非高速)等4大類風(fēng)險(xiǎn)因子，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)事故的相關(guān)系數(shù)計(jì)算而來(lái)。具體樣本與算法如下：
風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)樣本： G7物聯(lián)主動(dòng)安全服務(wù)覆蓋的重型貨卡(市場(chǎng)覆蓋率>50%)。
2、指數(shù)計(jì)算方法：指數(shù)以自然周為最小統(tǒng)計(jì)周期，計(jì)算公式=(行駛里程”風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)+典型危險(xiǎn)行為”風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)) /安全車輛總數(shù)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)基于G7物聯(lián)安全業(yè)務(wù)大量真實(shí)事故案例數(shù)據(jù)計(jì)算。
3、典型危險(xiǎn)行為：疲勞駕駛、注意力分散、激進(jìn)駕駛等，符合蘇標(biāo)、粵標(biāo)、國(guó)標(biāo)等各地監(jiān)管要求的技術(shù)規(guī)范。
