8月13日，隨著最后一個(gè)指令的下達(dá)，歷經(jīng)32天緊張而有序的作業(yè)，山東省青島東岸產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施三標(biāo)－重慶南路的調(diào)坡頂升抬高段開(kāi)始了最后一個(gè)預(yù)設(shè)行程的施工，40分鐘后全長(zhǎng)126米、寬27.8米的橋梁整體差速頂升到位，成功上演9600噸橋梁的“龍?zhí)ь^”壯舉，由原先的-4.95%下坡變?yōu)?.4%上坡，最大頂升高度6.28米，這是青島首次對(duì)魚(yú)腹式現(xiàn)澆梁進(jìn)行頂升抬高作業(yè)。
頂升高度最高6.28米的QCLS0#墩
青島東岸產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施三標(biāo)－重慶南路的調(diào)坡頂升抬高項(xiàng)目由湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司采用PLC差速變頻頂升跟隨保護(hù)工藝施工，這種控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)指令來(lái)控制液壓千斤頂，調(diào)節(jié)變頻器的電流大小來(lái)控制泵頭流量，從而實(shí)現(xiàn)千斤頂升缸、收缸的速率控制。
頂升操控界面
系統(tǒng)通過(guò)壓力傳感器反饋數(shù)值自動(dòng)均衡調(diào)整各臺(tái)千斤頂?shù)膲毫Γ陧斏^(guò)程中保持各點(diǎn)頂升力與頂升初期橋梁稱重采集的各點(diǎn)原始力值相差不超過(guò)100噸，同時(shí)這種控制系統(tǒng)通過(guò)位移傳感器反饋的數(shù)值來(lái)控制調(diào)整液壓千斤頂行程，保證了各臺(tái)液壓千斤頂?shù)耐叫裕且环N力和位移綜合控制的頂升工藝。
現(xiàn)場(chǎng)液壓千斤頂
湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這種力和位移綜合控制方法建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上，為了契合橋梁由下坡變?yōu)樯掀聲r(shí)的伸縮縫夾角變化，運(yùn)用了差速變頻調(diào)坡施工法，調(diào)坡、頂升同時(shí)進(jìn)行，差速指的是速率不一樣，C1B#-QCLS3-QCLS0#頂升的高程依次逐漸變大，并不是統(tǒng)一的同一標(biāo)高，在實(shí)際施工過(guò)程中需要讓每個(gè)墩柱同時(shí)起頂，同步完成相同動(dòng)作，以保持橋梁線型，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)受力，以達(dá)到各點(diǎn)千斤頂同時(shí)啟動(dòng)，同時(shí)停止，同步動(dòng)作的目的，總結(jié)起來(lái)就是同時(shí)、同步、不同速。
施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
據(jù)了解，本項(xiàng)目位于青島市市北區(qū)重慶南路與洛陽(yáng)路交叉口，毗鄰四方裝飾城和青島汽配城，原橋?yàn)楦呒軜蛏舷聵蚵涞囟?，車流量巨大，?duì)周邊環(huán)境和交通也帶來(lái)了不可避免的影響，從前期的方案制定，到后期的頂升施工，每一步都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)調(diào)整，反復(fù)論證比較，在最短的時(shí)間內(nèi)安全地完成本次頂升施工任務(wù)。（來(lái)源：中國(guó)交通廣播通訊員宋振輝）
