本網(wǎng)訊（鄭秉順）京滬高速鐵路是中國(guó)建國(guó)以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，也是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，到今年已開通運(yùn)營(yíng)12年多，兔年乘坐這連接北京與上海的高鐵，不由得想起當(dāng)年京滬高鐵“三搶”的歲月。宋代蘇轍有“雄飛極九載，修路止三城”詩(shī)句，神了，我也經(jīng)歷了在北京、常州、無錫三地見證建設(shè)京滬高速鐵路。
1、北京，國(guó)家總理出現(xiàn)在開工典禮上
2008年4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基，宣布京滬高速鐵路全線開工。在大興區(qū)京滬高速鐵路北京特大橋橋址開工典禮現(xiàn)場(chǎng)，8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)同時(shí)開鉆。以這個(gè)典禮為標(biāo)志，京滬高速鐵路這項(xiàng)醞釀十余年的重大工程，終于全線動(dòng)工。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是新中國(guó)成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資2209.4億元，總工期為5年左右。項(xiàng)目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。今天，這一切都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，感受京滬高速鐵路的速度與激情，沿途綠樹掩映，水光瀲滟，欣賞著風(fēng)景仿佛路程更短了。
2、建設(shè)大軍云集常州
中交集團(tuán)承建京滬高鐵常州東站至上海虹橋站共137公里，共有11個(gè)工程局參加承建，中交集團(tuán)京滬高鐵指揮部設(shè)在蘇州。二航局承建京滬高鐵土建工程六標(biāo)段，從常州東到無錫段共52.23公里，二航局京滬高鐵指揮部設(shè)在常州五分公司第一作業(yè)區(qū)，下設(shè)三個(gè)作業(yè)工區(qū)，第一作業(yè)工區(qū)是五分公司，第二作業(yè)工區(qū)是二公司常州制梁場(chǎng)，第三作業(yè)工區(qū)是六分公司。
五分公司承建的京滬高鐵土建工程六標(biāo)段一工區(qū)第一作業(yè)工區(qū)在常州東橋段、澄橋段工程正線長(zhǎng)度23.23公里，10座連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)物，沿常州市龍虎塘鎮(zhèn)、經(jīng)璜土鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)、橫山橋鎮(zhèn)，跨常澄高速公路、232省道，以及北塘河、三山港河流，止于無錫市戚墅鎮(zhèn)，工程總造價(jià)7個(gè)億。從小讀文學(xué)家傳記，就知道宋代大文豪蘇東坡有常州情結(jié)，否則，不會(huì)十一次到常州游玩，應(yīng)該不僅僅是被的優(yōu)美風(fēng)景所吸引吧？現(xiàn)在，東坡公園也成為常州一景了，如織的游人欣賞著名勝古跡，聆聽著鳥語花香，品味“竹外桃花兩三枝，春江水暖鴨先知”的優(yōu)美詩(shī)句，確實(shí)不枉一行。沒想到，由于施工，我來到了常州，具有悠久的歷史和獨(dú)特風(fēng)味的常州芝麻糖，味道悠長(zhǎng)。相傳早在唐代，當(dāng)?shù)厝司烷_始用飴糖、芝麻，制作生產(chǎn)麻團(tuán)糖，至北宋末年，狼煙四起，金兵大舉南侵，康王趙構(gòu)不抵抗，常武地區(qū)的百姓對(duì)此十分憤恨，于是，將圓球形麻團(tuán)改制成火銃樣的圓柱形，送給康王，以激勵(lì)其抗金復(fù)國(guó)的勇氣。由此，圓柱形芝麻糖沿續(xù)至今。今天的常州，沐浴著數(shù)千年的古風(fēng)，高樓大廈鱗次櫛比，我有幸作為建設(shè)者，在常州見證中交建設(shè)大軍風(fēng)雨兼程，篳路藍(lán)縷，取得輝煌成就。
3、難忘的常州、無錫“三搶”
我擔(dān)任五分公司第一作業(yè)工區(qū)項(xiàng)目書記，我們的項(xiàng)目部辦公住地選址在橫山橋鎮(zhèn)232省道旁邊一個(gè)私家小院中，這是因?yàn)榫哞F蘇州指揮部要求第一作業(yè)工區(qū)在常州東梁場(chǎng)三公里首架試驗(yàn)段為全線樹立標(biāo)桿，標(biāo)桿就意味著施工的一面旗幟！京滬高鐵有“三高”，高起點(diǎn)開局、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量管理，施工單位跑步進(jìn)場(chǎng)，各作業(yè)工區(qū)八仙過海，各顯神通。
“搶”時(shí)間，征地第一。
京滬高鐵項(xiàng)目屬于“三邊”工程，邊施工、邊設(shè)計(jì)、邊修改。鐵道部采用與沿線地方政府簽定土地計(jì)價(jià)框架協(xié)議，沿線的征地拆遷工作，就這樣拉開了大幕。我們標(biāo)段在“蘇、錫、?！苯?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各鎮(zhèn)政府對(duì)征地拆遷工作給予了大力支持，與施工單位緊密配合，克服了征地拆遷中的各種困難，當(dāng)?shù)乩习傩盏乃枷胗X悟和整體素質(zhì)較高，常州高鐵地方指揮部號(hào)召老百姓就象解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)支援前線戰(zhàn)場(chǎng)打仗那樣，把自己家的土地拿出來，讓“每一寸土地都成為我們施工的主戰(zhàn)場(chǎng)”。常州高鐵地方指揮部副指揮長(zhǎng)鄭志定為了征地工作，時(shí)常守望在現(xiàn)場(chǎng)，與村民苦口婆心地交談，2次在現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)低血糖，不省人事，當(dāng)身邊陪同人員及時(shí)施救后，他依然堅(jiān)持與村民“三講一簽”，講政策、講時(shí)間、講補(bǔ)償、簽定協(xié)議后，才肯離去。“百姓信任政府”，用這句話來高度概括當(dāng)時(shí)的征地工作恰如其當(dāng)。鄭陸橋鎮(zhèn)京滬高鐵辦公室負(fù)責(zé)人陸小平拍著胸脯自信地說，鄭陸橋鎮(zhèn)一定要在京滬高鐵常州征地拆遷上“爭(zhēng)先”，三皇廟村在沒有拿到征地拆遷補(bǔ)償款的情況下，全憑他的一張嘴說服了三皇廟村委會(huì)和村民，不到一個(gè)月時(shí)間就提供了30畝地，作為第一作業(yè)工區(qū)2號(hào)混凝土攪拌站住地和生產(chǎn)用地，198畝地作為第二作業(yè)工區(qū)梁場(chǎng)生活和生產(chǎn)用地。三公里首架梁試驗(yàn)段僅僅半個(gè)月的時(shí)間進(jìn)場(chǎng)施工，在三公里首架梁試驗(yàn)段，有一個(gè)養(yǎng)殖巴西甲魚池塘，養(yǎng)殖戶丁老板是常州鄭陸橋鎮(zhèn)致富帶頭人，也是常州市政協(xié)委員。按照鄭陸橋鎮(zhèn)與他簽訂的搬遷協(xié)議，甲魚池塘要用六個(gè)月的時(shí)間才能完成，而我們要求必須在三個(gè)月之內(nèi)完成，否則，三公里首架梁試驗(yàn)段就不可能完成。時(shí)間緊，任務(wù)急，當(dāng)我們?cè)谂c丁老板交涉時(shí)，了解到甲魚池塘的搬遷不象魚塘搬遷容易，魚塘用網(wǎng)打撈，再抽干魚塘水就大功告成。甲魚一般采用先抽池塘的水，用人工下池塘，淤泥中一個(gè)一個(gè)地去找甲魚，更何況這批甲魚正是產(chǎn)蛋期，如果在這期間搬運(yùn)，會(huì)直接影響甲魚產(chǎn)蛋，甚至?xí)苯訉?dǎo)致甲魚的死亡。經(jīng)過我們多次與丁老板交心談心，用“政協(xié)委員”這個(gè)光環(huán)，打消了他的“私念”，我們?yōu)樗襾沓Ｖ蒉r(nóng)科院的專家，為甲魚搬遷“開方把脈”，有了農(nóng)科院“專業(yè)指導(dǎo)”，丁老板義無反顧地響應(yīng)了政府的號(hào)召，僅僅用了二個(gè)月的時(shí)間，就把養(yǎng)殖場(chǎng)搬遷到無錫。“搶”時(shí)間，第一作業(yè)工區(qū)三公里首架梁試驗(yàn)段圓滿完成試駕任務(wù)，第一作業(yè)工區(qū)拿到了鐵道部最高榮譽(yù)的第一張施工“綠牌”。
“搶”工期，重點(diǎn)先行。
首架梁和次架梁、跨高速公路施工是工程控制性節(jié)點(diǎn)，必須重點(diǎn)推進(jìn)，才能保證整體工程的順利完成。第一作業(yè)工區(qū)下設(shè)了四個(gè)架子隊(duì)，第一架子隊(duì)高在江陰璜土鎮(zhèn)，第二架子隊(duì)在鄭陸橋鎮(zhèn)，第三架子隊(duì)在鄭陸橋鎮(zhèn)西柳塘村，第四架子隊(duì)在橫山橋鎮(zhèn)芙蓉村無錫境內(nèi)。施工“特點(diǎn)”點(diǎn)多線長(zhǎng)；施工“熱點(diǎn)”工期緊；施工“疑點(diǎn)”無施工圖紙；施工“難點(diǎn)” 網(wǎng)線多：軍網(wǎng)、電網(wǎng)、水網(wǎng)、管網(wǎng)、氣網(wǎng)、油網(wǎng)交叉縱橫；施工“堵點(diǎn)”沿線村莊祖墳?zāi)沟囟?；施工“重點(diǎn)”結(jié)構(gòu)物跨首架梁北塘河方向、次架三山港方向、跨常澄高速公路、跨232省道。架子隊(duì)從工程進(jìn)度、技術(shù)、安全、質(zhì)量、信譽(yù)上要指導(dǎo)好協(xié)作隊(duì)的工作，協(xié)作隊(duì)從工程的人力安排、施工工序、任務(wù)完成上要滿足架子隊(duì)要求。北塘河首架梁第一個(gè)跨河道施工的重慶江津協(xié)作隊(duì)，鄢老板為了節(jié)省成本，遲遲不增加工人，眼看著首架梁的時(shí)間一天一天到來，關(guān)鍵時(shí)刻，第一作業(yè)工區(qū)，及時(shí)在江蘇片區(qū)，調(diào)集了江蘇鹽城協(xié)作隊(duì)伍，經(jīng)過江蘇鹽城協(xié)作隊(duì)與重慶江津協(xié)作隊(duì)一個(gè)半月的通力合作，900噸運(yùn)梁車提前一周跨過北塘河，標(biāo)志著第一作業(yè)工區(qū)第一個(gè)首架橋梁順利貫通，第一作業(yè)工區(qū)又拿到了鐵道部最高榮譽(yù)的第二張施工“綠牌”。
“搶”訂單，拓展市場(chǎng)。
京滬高速鐵路于2011年6月30日，全線正式通車，至今已開通運(yùn)營(yíng)12年，共發(fā)送旅客十幾億人次。京滬高速鐵路建設(shè)和開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義；通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平，京滬高速鐵路工程項(xiàng)目獲得國(guó)家進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
在國(guó)內(nèi)如此，進(jìn)軍海外，同樣成績(jī)卓然，在實(shí)施國(guó)家“一帶一路”建設(shè)中，中交二航局參建的肯尼亞務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目——蒙內(nèi)鐵路，于2017年5月31日正式通車。蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路二個(gè)項(xiàng)目分別獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目獲得魯班獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)項(xiàng)。再看中交二航局，確有李白“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的感覺。
編輯：曉穎
