5月16日，隨著現(xiàn)場(chǎng)工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，標(biāo)著由武漢市交投集團(tuán)牽頭投資建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)和湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。
青山長(zhǎng)江大橋是武漢市四環(huán)線東北段跨越長(zhǎng)江的通道，項(xiàng)目路線起點(diǎn)（南岸）連接四環(huán)線北湖至建設(shè)段，終點(diǎn)（北岸）連接四環(huán)線武湖至吳家山段。橋位上距天興洲公鐵兩用橋約7.5km，距天興洲洲尾（下游）約1.8km，下距陽邏長(zhǎng)江公路大橋約12.0km。大橋主跨為938米鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，采用雙塔雙索面全漂浮體系，是目前世界上跨度最大的鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋；橋面寬48米，是目前跨越長(zhǎng)江橋面最寬的橋梁。主塔采用“A”型塔設(shè)計(jì)，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。橋面按八車道設(shè)置，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
同時(shí)為滿足城市貨運(yùn)和長(zhǎng)江航運(yùn)需求，武漢青山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)須滿足荷載重、車流大、航道寬等需求，因此將大橋設(shè)計(jì)為全漂浮式斜拉橋結(jié)構(gòu)，即承重索塔不設(shè)下橫梁，主梁依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，大橋非常剛勁有力、清爽耐看。
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師、青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，全漂浮體系斜拉橋可以改善大風(fēng)、地震等特殊外力作用下對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響，通過漂浮體系可以在罕遇地震發(fā)生時(shí)使橋面梁體順著拉索方向來回“蕩秋千”，達(dá)到抗震消能的作用，這一設(shè)計(jì)技術(shù)可以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全和工程費(fèi)用節(jié)省。
此次大橋順利合龍，設(shè)計(jì)方也做了充分的準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)方案，提出高精度和低精度兩套預(yù)備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態(tài)一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結(jié)構(gòu)安全。經(jīng)過統(tǒng)一調(diào)度、精心安排一舉實(shí)現(xiàn)腹板骨架高精度零誤差栓釘拼接，頂?shù)装鍖?shí)現(xiàn)全截面完全吻合施焊連接。這就趕在夏季雷雨大風(fēng)天氣之前及時(shí)合龍，確保了特大跨度斜拉橋懸臂狀態(tài)的施工安全。
“對(duì)跨度938米，全寬48米，高度4.5米的薄壁鋼箱，這次實(shí)現(xiàn)了零誤差合龍，非常不容易！充分顯示了中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)建造的技術(shù)水平！”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師、大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義興奮地說。
青山長(zhǎng)江大橋是武漢市第十一座大橋，作為武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的通道，是四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的控制性工程之一。大橋預(yù)計(jì)于2019年年底建成通車，通車后將成為武漢青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)緩解武漢過江交通壓力、增強(qiáng)武漢國(guó)家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。（記者熊源 通訊員王虎 吳茜）
