5月17日，在武漢東湖高新區(qū)舉辦的“RUS萬物生長——2019年武漢創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)暨第二屆楚馨獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典”上，眾多知名創(chuàng)投人和互聯(lián)網(wǎng)大咖從投資生長、獨(dú)角獸生長、人才生長、零售生長、教育生長等多領(lǐng)域，共同探討了武漢創(chuàng)投生態(tài)，試圖從媒體、數(shù)據(jù)、資本的角度全面分析武漢創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的環(huán)境。
在以“趨勢生長·新風(fēng)向：2019年創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新趨勢”為議題的圓桌論壇上，司機(jī)寶創(chuàng)始人兼總經(jīng)理龔曉斌與鯤騰資本創(chuàng)始合伙人、前阿里集團(tuán)高級副總裁邱昌恒，依迅董事長付誠，寧美國度CEO劉明輝，就相關(guān)議題進(jìn)行了思想碰撞，龔曉斌現(xiàn)場精彩觀點(diǎn)吸引了在座嘉賓及媒體的關(guān)注。
以下是當(dāng)天龔曉斌的精彩語錄。
關(guān)于2019年新的投資“風(fēng)口”問題
司機(jī)寶始終關(guān)注的是能不能遵循自身企業(yè)價(jià)值，為客戶創(chuàng)造價(jià)值?！帮L(fēng)口”只是加持的力量，絕不是用來扶搖直上的。
如果“風(fēng)口”用好了是南風(fēng)，那是溫暖的，如果沒用好，成為北風(fēng)就很凜冽了。無論外界怎么變化，我們始終保持本質(zhì)，堅(jiān)持司機(jī)寶的企業(yè)價(jià)值觀。
關(guān)于企業(yè)貼上產(chǎn)業(yè)標(biāo)簽的問題
司機(jī)寶平臺(tái)打造的是“供應(yīng)鏈技術(shù)+物流服務(wù)+金融場景”模式，核心是通過數(shù)據(jù)化、場景化，把產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的信息全部呈現(xiàn)出來，最重要的是解決行業(yè)痛點(diǎn)問題。
目前行業(yè)兩大痛點(diǎn)：如何把真實(shí)的場景呈現(xiàn)給稅務(wù)機(jī)關(guān)并獲得認(rèn)可，以及如何讓金融產(chǎn)品進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)主體中。
比如說，在司機(jī)寶業(yè)務(wù)量增加的時(shí)候，大量的人工智能識(shí)別技術(shù)是被需要的，把這種成熟應(yīng)用加入司機(jī)寶產(chǎn)品中，會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，隨后被客戶大量運(yùn)用，讓司機(jī)寶服務(wù)得到提升，也就提升了產(chǎn)品價(jià)值。
這種趨勢帶來的變化體現(xiàn)在，技術(shù)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用是關(guān)鍵，這種結(jié)合要掌握好時(shí)機(jī)，要和企業(yè)效率、客戶價(jià)值對應(yīng)起來。
做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定要注重服務(wù)質(zhì)量和效率，效率得到了提升，也就實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的提升。
關(guān)于AI是否在司機(jī)寶產(chǎn)生了很多效應(yīng)問題
2017年，司機(jī)寶營業(yè)額是3億元，2018年?duì)I業(yè)額是50多億元，2018年月復(fù)合增長為28.6%。當(dāng)時(shí)困擾司機(jī)寶的不是市場，而是中后臺(tái)的效率。
2019年，司機(jī)寶的發(fā)展計(jì)劃是“夯基礎(chǔ)，促轉(zhuǎn)型”，很大一部分原因是加持AI應(yīng)用，轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)增長驅(qū)動(dòng)到人工智能驅(qū)動(dòng)的模式，7月份之前的業(yè)務(wù)要保持平穩(wěn)增長。
試想下，如果今年完成了200億的營業(yè)額，中后臺(tái)效率是不是更難以跟上?
換句話說，如果今年不做出基礎(chǔ)性改變的話，下半年或者2020年業(yè)務(wù)增長，將會(huì)因?yàn)閮?nèi)部瓶頸而減慢發(fā)展。
所以，2019年上半年，司機(jī)寶的研發(fā)重點(diǎn)是發(fā)展人工智能驅(qū)動(dòng)應(yīng)用。
從目前看，這種應(yīng)用開始在跟單審單環(huán)節(jié)效率上有所體現(xiàn)，都是利用了AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，所帶來的價(jià)值。
關(guān)于營銷、管理、供應(yīng)鏈紅利越來越遠(yuǎn)的問題
司機(jī)寶也面臨過業(yè)內(nèi)大佬競爭問題，他們?nèi)肆?、物力及資金都非常充足，甚至想挖走我們的人才。
后來，我們分析，為什么他們反應(yīng)這么快?因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)做到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的時(shí)候，決策絕不會(huì)像對C端客戶一樣，只是購買并使用一個(gè)產(chǎn)品這么簡單。
所有的決策過程都是理性分析的，要分析能不能帶來價(jià)值。
如果說，司機(jī)寶是小螞蟻，要和大象一起去做服務(wù)，那我們需要深入到每一個(gè)細(xì)節(jié)去服務(wù)。
實(shí)際上，半年后客戶都回來了，還帶來了一些新客戶，原因是大象難以理解客戶的基本想法。
所以說，這種遷徙成本是非常高的，里面又涉及了管理決策、市場靈敏度等，司機(jī)寶后期的定位是從細(xì)節(jié)去做，在細(xì)分的行業(yè)領(lǐng)域里做精做透。
關(guān)于落地科創(chuàng)板問題
這個(gè)問題是近年接觸較多的話題，投資人、上交所都和我們交流了很多。交流后我們認(rèn)為科創(chuàng)板有很多利好，比如科創(chuàng)板企業(yè)沒有盈利也可以做資本市場。
對于司機(jī)寶而言，如何恰當(dāng)運(yùn)用科創(chuàng)板是關(guān)鍵。在此之前，司機(jī)寶明確兩年內(nèi)不考慮資本上市問題，只想扎扎實(shí)實(shí)把服務(wù)做好。
如今，觀念有所改變，司機(jī)寶現(xiàn)在做的發(fā)展模式，有一環(huán)節(jié)是讓金融進(jìn)入服務(wù)場景，如何能讓金融賦能司機(jī)寶平臺(tái)里的客戶，這需要從技術(shù)上去解決。
因此，從賦能客戶價(jià)值角度來說，我們自身要發(fā)生改變。因?yàn)槲覀兡繕?biāo)是做200個(gè)億、500個(gè)億的營業(yè)額，這需要為未來的發(fā)展儲(chǔ)備力量，如果資本市場可以提供機(jī)會(huì)，我們也是有這個(gè)想法的。
所以，我們司機(jī)寶在盡量做好業(yè)務(wù)服務(wù)的同時(shí)，也要面向資本市場，目的也是更好的服務(wù)平臺(tái)客戶。
