圖為21日早晨6點，天河機場老塔臺被爆破
圖為天河機場新塔臺
21日清晨6點，一聲巨響打破武漢天河機場的寧靜，僅用了8秒鐘，服役21年、高達51.5米的機場老塔臺被成功定向爆破拆除。這標(biāo)志著T3航站樓建設(shè)的最后一個障礙清除，為年底機場三期工程全面建成奠定了堅實基礎(chǔ)。
8秒“放倒”51.5米老塔臺
清晨6點整，武漢天河機場T3航站樓建設(shè)工地井然有序，隨著現(xiàn)場指揮長一聲令下，巨大的爆破聲隨之響起。武漢晚報記者現(xiàn)場看到，僅用了8秒鐘，高達51.5米的機場老塔臺應(yīng)聲倒地，現(xiàn)場小范圍騰起一團煙塵，隨之很快散去。6點10分，現(xiàn)場爆破指揮部宣布正式解除警戒。這標(biāo)志著服役21年的天河機場老塔臺被成功爆破拆除。
“爆破非常的成功！”負責(zé)此次爆破的武漢航空港發(fā)展集團總經(jīng)理助理賈永勝說，從爆破效果來看，此次爆破方向準(zhǔn)確，塔體周邊破碎的效果也比較好，倒塔范圍得到了嚴(yán)格的控制，對周邊新建的T3航站樓等保護目標(biāo)沒有產(chǎn)生任何影響。
武漢爆破公司有關(guān)負責(zé)人介紹，機場老塔臺是一個“筒中筒”結(jié)構(gòu)，除了外部一個支撐筒之外，里面還有一個電梯的井筒，塔體“上大下小、頭重腳輕”?！巴仓型病苯Y(jié)構(gòu)傾倒過程中，對穩(wěn)定性的控制難度較大。要求精細化控制爆破切口形狀、孔網(wǎng)參數(shù)。
同時，由于需爆破拆除的塔臺高度為51.5米，而倒塔的地面距離只有45米，若按照傳統(tǒng)把爆破切口放在底部的方式，倒塔的距離明顯不足。所以，這次采用爆破的方案是高位切口、定向傾倒的方式。
現(xiàn)場施工把爆破的切口從原來的地面，提高到地面5米以上的位置，來控制倒塔的范圍。這樣再讓塔身傾倒，就可以有效縮短倒塔的距離。從倒塔的效果來看，這個措施非常好，完全控制在了倒塔的范圍之內(nèi)。
拆除老塔臺為T3航站樓“讓路”
據(jù)項目施工方中建三局介紹，天河機場老塔臺與T1航站樓于1995年投用，是當(dāng)時國內(nèi)最先進的機場塔臺之一，至今已服役21年。
隨著天河機場T2航站樓于2007年投運，武漢機場的吞吐量越來越大，航班起降次數(shù)逐年攀升。老塔臺受到高度、視野的限制，功能開始落伍。
8月8日，高114.95米的新塔臺正式“上崗”。新塔臺比老塔臺“長”高了一倍多，為目前亞洲第二高，國內(nèi)第一高機場塔臺，僅次于132米的泰國曼谷素萬那普國際機場航空塔臺。這只“機場之眼”將指揮第一、第二跑道上所有航班的起降。
“天河機場老塔臺的成功爆破，為T3航站樓的建設(shè)掃清了最后一個障礙?！蔽錆h天河機場三期建設(shè)工程前線指揮部常務(wù)副總指揮長王益光表示，機場三期工程T3航站樓將在今年底全面建成。
老塔臺為何要爆破拆除？王益光解釋：老塔臺現(xiàn)在所處的位置，正是T3航站樓西天井所處的施工部位。這個天井主要起到航站樓通風(fēng)、采光的作用。目前，新塔臺已正式投入運營，老塔臺必須予以拆除。
為了保證天河機場邊建設(shè)、邊運營，以及飛機的正常飛行，爆破作業(yè)選擇在清晨6點進行。這時候，進出港航班相對比較少，而且天也剛剛亮，視野較好，正好有利于爆破施工。（記者譚德磊 周迪）
