594路公汽駕駛員曾令成接受媒體采訪
一批新能源公交車(chē)將上線運(yùn)行
圍棋中心的天元，往往牽動(dòng)著全局的輸贏。武漢，這座中國(guó)版圖上的“天元之城”，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通樞紐地位，它是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空綜合交通樞紐，也是承東啟西、接南轉(zhuǎn)北的國(guó)家地理中心。
然而，對(duì)一座城市交通方面的考量，除了具備國(guó)家級(jí)交通樞紐功能、強(qiáng)大的國(guó)際國(guó)內(nèi)輻射能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用外，還必須具有良好的城市循環(huán)體系。
近年來(lái)，借創(chuàng)建全國(guó)公交都市、綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市等契機(jī)，武漢公共交通實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，以“軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租車(chē)為補(bǔ)充，公共自行車(chē)等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。
“武漢即將邁入大公共交通時(shí)代，年內(nèi)城市公共交通工具達(dá)8種，基本囊括了國(guó)內(nèi)所有公共交通方式?！笔薪晃?fù)責(zé)人告訴筆者，武漢目前已有常規(guī)公交、無(wú)軌電車(chē)、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車(chē)等，年底還將開(kāi)通有軌電車(chē)、BRT快速公交。
據(jù)介紹，武漢三鎮(zhèn)被江河分割，市民出行距離較長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)30公里，需要軌道快線來(lái)支撐。
過(guò)去，武漢基本用常規(guī)公交解決交通問(wèn)題。進(jìn)入2000年以后，開(kāi)展軌道交通建設(shè)，常規(guī)公交仍是主體。
大武漢需要大公交，大公交需要大網(wǎng)絡(luò)。目前武漢以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、輪渡為補(bǔ)充、公共自行車(chē)等慢行交通相銜接的立體化大公交網(wǎng)絡(luò)格局正在形成。
近年來(lái)，軌道交通發(fā)展迅猛?！笆濉逼陂g，在完善主城的同時(shí)，武漢軌道交通網(wǎng)絡(luò)要進(jìn)一步加密。一條輕軌只能稱(chēng)作是線，每天只有四五萬(wàn)客流；1、2號(hào)地鐵線形成十字軸，日均客流隨即上升到50多萬(wàn)人次；到3、4號(hào)地鐵線開(kāi)通，四條線路串聯(lián)起武漢三鎮(zhèn)，相扣成環(huán)，日均客流達(dá)200多萬(wàn)人次。
“公共交通方便、準(zhǔn)點(diǎn)、安全快捷，選擇公共交通出行的市民自然越來(lái)越多?！笔薪晃?fù)責(zé)人表示，隨著公共交通設(shè)施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超過(guò)五成，公共交通換乘比例也在提升，如地鐵換乘微循環(huán)公交、地鐵換乘公共自行車(chē)。BRT和有軌電車(chē)開(kāi)通后，公共交通出行比例將更高。
今后武漢軌道交通將分層發(fā)展。將近1100公里的軌道線網(wǎng)，使高鐵網(wǎng)、城鐵網(wǎng)成團(tuán)，串聯(lián)五大火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)?？煞譃槿N類(lèi)型：全長(zhǎng)20-30公里的市域快線，時(shí)速在100-120公里之間；主城地鐵線，站點(diǎn)較為密集，主要解決通勤交通，時(shí)速最高為80公里左右；還有一種是新城放射線，主要為有軌電車(chē)和BRT，負(fù)責(zé)中運(yùn)量線路。預(yù)計(jì)今年年底，有軌電車(chē)、BRT投入使用。
未來(lái)，武漢公共交通將形成由主城沿軸向外放射到新城的發(fā)展模式，逐步建立“快、干、支、微”四級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)，“快”即是軌道交通、BRT、有軌電車(chē)；“干”是主干道上接駁地鐵的公交線路；“支”為公交支線，次一級(jí)道路上的公交線路；“微”則是微循環(huán)，解決居民出行“最后一公里”問(wèn)題。
市交委負(fù)責(zé)人表示，今后交通部門(mén)將加快打造民生交通升級(jí)版。預(yù)計(jì)到2020年，軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá)400公里，主城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例超過(guò)60%，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，屆時(shí)江城市民出行更加便捷。
過(guò)去人們常說(shuō)“快走慢走，一天走不出漢口”。
近年來(lái)，武漢公共交通飛速發(fā)展，積極創(chuàng)建“公交都市”是武漢城市交通系統(tǒng)良好運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志，它改變了武漢三鎮(zhèn)隔江而立的格局，凝聚了城市發(fā)展活力。
公交發(fā)展已經(jīng)成為武漢實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展新夢(mèng)想、邁向復(fù)興之路的戰(zhàn)略工程。
上月，由交通運(yùn)輸部主辦的“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)走進(jìn)武漢。新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)等10余家中央媒體及武漢地方媒體，對(duì)武漢城市公共交通發(fā)展及公交都市創(chuàng)建予以高度關(guān)注。
城市軌道交通網(wǎng)日漸完善
打開(kāi)武漢市地圖，漢江、長(zhǎng)江交匯，漢口、武昌、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)并峙。讓過(guò)江出行更快捷、順暢是武漢人最大的愿望，多元的大公交網(wǎng)絡(luò)正是將整個(gè)城市融合在一起的關(guān)鍵。
大公交網(wǎng)中最重要的是城市軌道交通網(wǎng)。2004年7月28日，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開(kāi)通，線路全長(zhǎng)為10.6公里，全年日均客流僅為0.78萬(wàn)人次。此后的12年間，武漢軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增至4條，運(yùn)營(yíng)里程總長(zhǎng)126公里，實(shí)現(xiàn)了武漢三鎮(zhèn)軌道交通互聯(lián)互通，有效地緩解著城市地面的交通壓力。
目前，武漢軌道交通每日客運(yùn)量達(dá)200萬(wàn)人次；軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長(zhǎng)到20%以上，改變了武漢的公共交通格局。
以前，只有一條軌道交通線路的時(shí)候，它與公交的銜接相對(duì)簡(jiǎn)單，軌道交通網(wǎng)越來(lái)越緊密，靠公交單方面的接駁調(diào)整難度越來(lái)越大，需要對(duì)全市線網(wǎng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。
公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化
地鐵線路越開(kāi)越多，如何協(xié)調(diào)好公交線網(wǎng)與地鐵線路的關(guān)系，令公交開(kāi)行更加高效？
市交委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，常規(guī)公交網(wǎng)主要依托既有和規(guī)劃中的軌道交通網(wǎng)，優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡(luò)，讓公交線網(wǎng)形成有層級(jí)的、相互銜接和配合的格局。
去年，武漢交通部門(mén)開(kāi)始著手編制《武漢市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃（2015-2020年）》，著力構(gòu)建“快、干、支、微”四級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，自2015年9月開(kāi)始，分批次對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。截至2016年5月底，該公交線路優(yōu)化調(diào)整共涉及線路171條，其中調(diào)整線路107條，新增或恢復(fù)56條（其中微循環(huán)線路30條），暫停8條，支線和微循環(huán)線分別增加了38條和29條。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)整以后公交車(chē)輛周轉(zhuǎn)率上升，目前常規(guī)公交班次與去年同期相比增長(zhǎng)了17%，公交運(yùn)行效率增加，單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本降低。市民等車(chē)時(shí)間縮短，與軌道交通對(duì)接更加順暢。
年內(nèi)市民可乘8種公共交通工具出行
大漢陽(yáng)有軌電車(chē)年內(nèi)可上線運(yùn)行
城鐵：
年內(nèi)漢孝城鐵開(kāi)通
漢孝城鐵全長(zhǎng)61.3公里，從漢口火車(chē)站出發(fā)，沿途設(shè)后湖、金銀潭、盤(pán)龍城、天河機(jī)場(chǎng)、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個(gè)車(chē)站。城鐵全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，最高時(shí)速可達(dá)350公里。由于?？空军c(diǎn)較多，實(shí)際時(shí)速會(huì)在200公里以下。
正式通車(chē)后，武漢至孝感最快僅需20分鐘，從漢口火車(chē)站到天河機(jī)場(chǎng)只需15分鐘。漢孝城鐵也將作為武漢至十堰（漢十）高鐵的一部分運(yùn)營(yíng)。
目前工程已進(jìn)入鋪軌階段，沿線各站房均已完工，預(yù)計(jì)最快10月可投入試運(yùn)營(yíng)。此前，武石、武咸、武岡城鐵線已相繼開(kāi)通。
地鐵：
今年再開(kāi)兩條新線路
目前武漢已開(kāi)通1、2、3、4共4條軌道交通線路，里程共計(jì)126公里。預(yù)計(jì)年內(nèi)還將開(kāi)通地鐵6號(hào)線、地鐵機(jī)場(chǎng)線。到2020年，武漢將形成通車(chē)?yán)锍踢_(dá)400公里的軌道交通線網(wǎng)。
地鐵機(jī)場(chǎng)線在漢口金銀潭站與2號(hào)線對(duì)接，終點(diǎn)設(shè)在天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓交通中心。線路全長(zhǎng)19.5公里，其中地下線13.7公里，高架線5.4公里，沿線共設(shè)常青城站、宏圖大道站、盤(pán)龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站、天河機(jī)場(chǎng)等7座車(chē)站。
除了機(jī)場(chǎng)線，6號(hào)線一期也將于今年12月底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
今后五年，武漢地鐵建設(shè)進(jìn)入提速期，預(yù)計(jì)每年將開(kāi)通兩條軌道交通線路。
BRT快速公交：
全市首條線路即將開(kāi)通
作為全市首條BRT快速公交，雄楚大街BRT走廊線路全長(zhǎng)13.6公里，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為靜安路，終點(diǎn)至光谷佳園路，以楚平路為界分為東、西兩段，正線快速路全長(zhǎng)約11.6公里，還有約2公里是與周邊城市道路相接部分。最高開(kāi)行時(shí)速40公里/小時(shí)，平均運(yùn)行時(shí)速約25公里/小時(shí)，全線共14個(gè)站點(diǎn)。
BRT介于軌道交通與常規(guī)公交之間，可像地鐵一樣在專(zhuān)用通道內(nèi)運(yùn)行，具有運(yùn)力大、快捷、舒適、便宜、省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，市民只需花坐公交的錢(qián)就可以享受的士速度。
目前包括西段靜安路至珞獅南路3.6公里、東段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑，交通標(biāo)線等也配套完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)可開(kāi)通運(yùn)行。
有軌電車(chē)：
6月已完成試跑
6月，武漢首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線路在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)完成試跑。年內(nèi)，大漢陽(yáng)、大光谷有軌電車(chē)都有望通車(chē)。
一列有軌電車(chē)造價(jià)約1800萬(wàn)元，車(chē)廂寬2米多，一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度和一輛公交車(chē)差不多，整列車(chē)最多可以裝330人，而車(chē)輛的時(shí)速則可以達(dá)到70公里/小時(shí)。
據(jù)了解，有軌電車(chē)T6線路東起沌陽(yáng)大道郭徐嶺廣場(chǎng)，與地鐵3號(hào)線對(duì)接，西至軍山官蓮湖東側(cè)，全長(zhǎng)近16.8公里，設(shè)站23座，貫通大漢陽(yáng)片區(qū)。
輪渡：
已開(kāi)通了輪渡線10余條
1900年，“利江”號(hào)蒸汽小火輪的汽笛聲奏響了武漢輪渡的序曲，武漢市民乘坐“大洋船”橫渡天塹的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。三鎮(zhèn)從此通達(dá)。
不坐輪渡，枉來(lái)武漢。目前，我市共開(kāi)通了10余條輪渡線，方便市民來(lái)往兩江四岸。此外，除了滿足市民日常出行功能，輪渡更成了外地游客飽覽兩江美景的首選，為此“零點(diǎn)航班”、“快速航線”、“假日航班”等相繼開(kāi)通。
無(wú)軌電車(chē)：
放下“辮子”也可行駛
無(wú)軌電車(chē)是車(chē)頂架有接觸網(wǎng)輸電而為其提供動(dòng)力的公交車(chē)。武漢市的無(wú)軌電車(chē)于1958年4月通車(chē)，歷史悠久。
相比普通公交車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)軌電車(chē)對(duì)于城市污染小，行駛時(shí)噪音低，速度也可以滿足城市需求。隨著技術(shù)發(fā)展，兩根“辮子”放下來(lái)也可以行駛，只是電車(chē)線網(wǎng)鋪設(shè)會(huì)制約線路的設(shè)置，所以覆蓋面不如公交車(chē)。
目前，我市有電1、電4、電5等7條無(wú)軌電車(chē)線路，基本在二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)運(yùn)營(yíng)，無(wú)軌電車(chē)在武漢公共交通中的占比不大，共有300多輛車(chē)。
常規(guī)公交車(chē)：
仍是公共交通的主力
市交委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，目前武漢市共有449條公交線路、8732輛公交車(chē)，遍布武漢三鎮(zhèn)，交織成網(wǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢公交每天運(yùn)送旅客約400萬(wàn)人次，目前仍是武漢公共交通的主力。不夸張地說(shuō)，公交系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就像人體血液一樣，給400萬(wàn)市民輸送能量，如果公交停運(yùn)了，這個(gè)城市就停擺了。
目前，交通部門(mén)正不斷對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡(luò)，讓公交線網(wǎng)形成有層級(jí)的、相互銜接和配合的格局。
公共自行車(chē)：
解決市民 “最后一公里”出行
2009年，武漢成為全國(guó)率先開(kāi)通免費(fèi)公共自行車(chē)的城市之一，2014年因經(jīng)營(yíng)管理不善停擺。去年，武漢公共自行車(chē)系統(tǒng)重啟，完成建設(shè)并運(yùn)營(yíng)了806個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，投入公共自行車(chē)2萬(wàn)輛。
目前我市公共自行車(chē)已開(kāi)始二期建設(shè)，擬三年內(nèi)建設(shè)公共自行車(chē)站點(diǎn)3160個(gè)，配置運(yùn)營(yíng)車(chē)輛8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全市中心城區(qū)基本全覆蓋，基本實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)與其他公共交通系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，基本解決市民交通末端“最后一公里”出行問(wèn)題。（鞠頔 何苗 呂作武）
